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类精密进近
运行要点
定义：APV – Approach with vertical guidance（最直接的意思就是“有垂直引导的进近”）类精密进近(APV)：有方位引导和垂直引导,但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。图片
关系图：仪表进近操作分类对应可实施的仪表进近程序图片
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所需导航性能(RNP)：具有机载导航性能监视和告警能力(OPMA)的RNAV。
RNP=RNAV+OPMA。
RNP精度：RNP值是在仪表飞行运行时 95%的飞行时间内的导航精度(以海里表示)。RNP-1 适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0.3 适用于最后进近
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3D进近图：下图为空客推荐我公司需严格按照下滑道一个点建立形态2的要求，同时满足IAF点的速度限制。
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类精密进近引导方式参照表：（标黄的LNAV/VNAV minima 的 RNAV进近 ）图片
* 在以下情况下禁止使用FINAL APP：1. QFE运行机场 2. 实际OAT低于进近图上或营运人定义的最低温度时，或使用了低温修正3. 在FDP后显示“TOO STEEP PATH”类精密进近引导方式参照表：（标黄的LNAV/VNAV minima 的 RNAV进近 ）机组应严格遵守表中引导方式的要求，并积极使用推荐的引导方式。类精密进近实施要点
说明
01
1. 当实施LNAV/VNAV、LNAV ONLY、VOR/DME、NDB/DME进近时，都可以采用FINAL APP的引导方式实施进近。除非：温度不满足温度限制要求，或场压机场运行，或FDP点之后显示TOO STEEPPATH AHEAD。2. 当FINAL APP引导方式条件不满足时，优先推荐使用NAV-FPA的方式。垂直不连续
02
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FDP（最后下降点）后显示TOO STEEP PATH（过陡航径）信息则不能使用FINAL APP方式。如果显示TOO STEEP PATH， FINAL APP 方式接通后，AP 指令飞机大角度下俯朝向错误的平飞航段，并可能错过高度强制。
案例：2000 英尺以下最大V/S 2200 英尺每分钟，飞机未跟随公布的垂直剖面，高度低于仪表进近程序中规定的越障高度。
气压基准的影响03
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由于类精密进近的垂直剖面控制都是依靠baro-VNAV气压垂直导航，所
以气压基准的准确度将直接影响垂直剖面的准确度。
气温的影响04
同气压基准一样，气温也会对垂直剖面的准确度造成影响。气压基准的设定会造成垂直剖面的平行偏移，而气温的变化会造成垂直剖面以跑道入口为基准点的下滑角度变化。机组应核实进近图中的温度限制：图片
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如果运行中真有可能涉及到温度修正，应与运控、专家席会商，修正算好了以后再出发，公司应安排ILS/DME或符合温度范围的LNAV/VNAV。
飞行员不要在驾驶舱去计算！！！
导航数据库05
下滑角度、下滑起始点、下滑起始点高度、下滑结束点这4个参数“描绘”出了类精密进近的垂直剖面形状。只要飞行员以计划的高度将飞机飞到计划的位置对正五边并激活 引导模式，飞机即可进入这个“管道”形状按照计划的下滑角下降至下滑结束点，最后由 飞行员目视操作完成落地。所以导航数据库的准确度对于类精密进近的执行尤为重要。
FDP点的识别06
当使用FINAL APP引导方式时，机组需要对照航图在MCDU里识别FDP点，虽然在通常情况下航图中的FAF点与FDP是一致的，但依然需要仔细对照航图进行检查确认。
对于RNP进近，机组应注意加强FDP点识别，加入进近程序后主动申请沿程序内各限制高度下降调速，预位APPR 时机为TO FDP。
MAP点的识别07
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导航降级08
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RNP AP进近，垂直偏差高1个点或低半个点，RNP AR进近，垂直偏差大于四分之三个点，复飞.
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FINAL若未按时生效，应中止进近或复飞，不应断开人工追垂直偏差指示.类型1 - FMGC中的FDP与FAF点一致图片
FDP(最后下降点)是以FPA编码开始的FMS航段的航路点。从最后下降点开
始，必须通过交叉检查进近图、MCDU和ND上的以下要素来检查横向和垂直剖面：
-FPA段标识
-最后下降点/VIP位置
-限制高度
-复飞点
类型2 - FMGC将平飞至虚拟的FDP点且早于FAF点
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类型3 - FMGC比较高的高度飞向IF点建立下降，FDP早于FAF点图片
END
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